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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
- Titre : Renault Filante Record (2025) : 1.008 km sans recharge à plus de 100 km/h !
- Date : 23 décembre 2025
- Auteur : Lucas Brenot
- Source : www.sportauto.fr/renault-filante-record-2025-1-008-km-sans-recharge.html
- Lien : Copie PDF du site web. 1038 ko - 10 pages.
- Lien : www.renault.fr/gamme-concept-cars/renault-filante.html
Le 18 décembre 2025, sur la piste UTAC au Maroc, Filante Record 2025 a avalé plus de 1.000 km sans recharge. Que révèle ce marathon électrique sur l’avenir des Renault de série ?
Avec Filante Record 2025, Renault s'est fixé un objectif simple en apparence : aller le plus loin possible en électrique, sans gonfler la batterie. La réponse passe par l'efficience, pas par la démesure.
Filante Record 2025 : les chiffres d'un record d'efficience
Le 18 décembre 2025, sur le circuit UTAC au Maroc, ce démo-car monoplace a parcouru 1 008 km en moins de dix heures, à 102 km/h de moyenne, sans recharge. De quoi poser un nouveau record d'efficience très proche d'un usage autoroutier. Trois pilotes se sont relayés sur 239 tours d'un tracé d'un peu plus de 4 km, pour une consommation moyenne de 7,8 kWh/100 km.
Renault parle d'un essai "montrant que ce niveau d'autonomie est atteignable dans des conditions proches de l'autoroute". Dotée de la batterie de 87 kWh du Scenic E-Tech electric, Filante Record 2025 pesait seulement 1.000 kilos. À l'arrivée, il restait 11 % d'énergie, de quoi parcourir plus de 120 km à plus de 100 km/h.
"Si leur seul objectif avait été de parcourir la plus longue distance possible entre deux recharges, les designers et les experts auraient pu équiper la voiture d'une énorme batterie ou rouler en mode éco à 30 km/h de moyenne", a expliqué Renault. Le cahier des charges imposait au contraire plus de 1 000 km en moins de dix heures, à plus de 100 km/h de moyenne.
Pour Sandeep Bhambra, directeur des designs avancés Renault : "Des premiers croquis jusqu'à la piste, le développement de Filante Record 2025 a été guidé par la recherche d'efficience absolue. C'est l'apanage des véhicules de record.
Une tradition conforme à l'esprit pionnier de la marque depuis sa création en 1898. Dans la lignée de la 40cv de 1925 ou de l'Etoile Filante de 1956, Filante Record 2025 a été conçue pour parcourir pour la première fois sur route, à partir d'une batterie de 87kWh de la capacité de celle de Scénic E-Tech electric : 1 000 km à plus de 100 km/h sans recharger la batterie.
Une efficience pensée pour un usage autoroutier réel
"Ce véritable défi a nécessité un travail minutieux sur plusieurs axes : la finesse aérodynamique du design, bien sûr, des pneus à faible résistance, mais aussi la légèreté, avec des matériaux comme la fibre de carbone, de l'impression 3D aluminium, et des principes techniques avancés comme le steer by wire, poursuit Bhambra.
Dans tous les domaines de sa conception, Filante Record 2025 a fait l'objet de l'expertise des équipes Renault et de ses partenaires Michelin et Ligier, pour démontrer que l'électrique peut aller loin aujourd'hui, sans recharge, même à une vitesse soutenue.
Le constructeur voit dans ce record un laboratoire pour ses futurs modèles. Comme l'affirme Renault : "Les explorations stylistiques de Filante Record, ses technologies de pointe et ses performances prouvées en conditions réelles représentent bien plus qu'un simple exercice d'ingénierie : les enseignements de ce projet nourriront le développement des futurs modèles électriques de route, afin qu'ils atteignent des niveaux d'efficience toujours plus élevés et répondent encore mieux aux besoins réels des clients, même dans les conditions les plus exigeantes, comme les vitesses soutenues sur autoroute.
En résumé, ce n’est pas uniquement qu’un record, mais bien un démonstrateur technologique grandeur nature. En privilégiant l’efficience à la taille de la batterie, Renault prouve que l’électrique peut aller loin, vite et sans compromis, tout en préparant concrètement les technologies des futurs modèles de série.
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- Écrit par : FR37H - Thierry LEQUEU
- Title : AN-EK024-GB - Setup of the SEVCON GEN4 size 8 300V 300A motor controller
- Titre : AN-EK024-FR - Mise en oeuvre du variateur SEVCON GEN4 taille 8 300V 300A
- See also : Information about SEVCON GEN4 size 8 controllers.
- See also : SEVCON GEN4 size 8 variable speed controllers.
- See also : Into the SEVCON GEN4 size 8.
- See also : Factory destocking: SEVCON GEN4 size 8 300V 300A controllers on promotion.
- See also : e-Kart.fr Search terms: size 8 gen4.
This involves implementing the product "SEVCON GEN4 size 8 300V 300A".
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
- Title : ME1616 twin engine mount for boats
- Titre : Support moteurs double ME1616 pour bateau
- Date : September 13, 2025
- Author : Thierry LEQUEU
- Source : www.e-kit.fr (French version)
- See the product : Dual assembly electric motor kit ME1616 for boat
- And also the article : Dual motor support - When a single motor is no longer sufficient...
Following on from the article on a dual engine mount, this article examines the assembly of a boat transmission mount with a bearing housing (on the left) and a boat transmission mount with bearings in bearings (on the right), using 220 mm long aluminium spacers.
This principle is based on two electrification kits for boats with the 15kW ME1616 motor and the SEVCON GEN4 48V 650A controller.
The semi-internal chain coupling must be installed on the bearing housing side.
The 220 mm long aluminium spacers must be installed on the support with the bearing housing.
The controller plate must be transferred from the second transmission support to the previously installed spacers.
The motor plate from the second transmission support can then be reinstalled and the 30 mm stainless steel shaft pushed into place on the bearing housing shaft.
Caution: reverse the order in which the spacers are tightened so that the second HV500 relay support is horizontal.
Once the 30 mm stainless steel pin is flush with the bearing housing pin, tighten the Taper Lock on the chain coupling.
Install the two 50mm-wide belt transmissions, remembering to fit the keys on the shaft.
Install the for the propeller shaft.
The two transmission mounts are thus joined together, and we benefit from the axial load capacity of approximately 3 tonnes of the bearing housing.
The following list of materials will therefore be required:
- 2 x Boat electrification kit 48V 650A with a 12kW ME1616 motor;
- 1 x Transmission bracket for E220 AM222 boat, 30 mm stainless steel shaft;
- 1 x Transmission bracket for E220 222 mm boat, 30 mm stainless steel shaft;
- 2 x 222 mm 28-56 transmission pack with 50 mm HTD belt;
- 6 x Aluminium threaded spacer, diameter 30mm, length 220mm, M10;
- 1 x Solid stainless steel shaft, 30mm, length 500mm, machined with 8mm keys;
- 1 x 08B2 chain coupling for 19mm to 40mm shafts, semi-internal mounting;
- 1 x Complete flexible coupling with TP008 30mm clamps.
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- Écrit par : FR37A - Sandra KIT ELEC SHOP
The English version is at the end of this article.
Ce nouveau moteur à aimant permanent ME2401 PMSM est un moteur spécialement conçu pour s'adapter sur les réducteurs différentiels COMEX utilisés sur les TWIZY 45 ou TWIZY 80 et convient parfaitement pour un petit véhicule ou voiture électrique.
Il est mécaniquement identique au ME1504. Le moteur ME2401 dispose du même bobinage que le ME1905 (ME1507) et le ME1616.
Associé à un variateur SEVCON GEN4 48V 650A, le ME2401 pourrait dévelloper jusqu'a 154 Nm !
Dans la pratique, le couple maximal à l'entrée du réducteur COMEX impose une limitation du couple du moteur ME2401.
ME2401 - A new 20kW motor for differential gearboxes
This new ME2401 PMSM permanent-magnet motor is specially designed to fit COMEX differential gearboxes used on TWIZY 45 or TWIZY 80, and is ideal for a small vehicle or electric car.
It is mechanically identical to the ME1504. The ME2401 motor has the same winding as the ME1905 (ME1507) and ME1616.
Combined with a SEVCON GEN4 48V 650A controller, the ME2401 can deliver up to 154 Nm!
In practice, the maximum torque at the COMEX gearbox input means that the ME2401 motor torque must be limited.